Gli aeroporti in Francia hanno registrato un calo delle presenze, che oscilla notevolmente tra il 50% e quasi l’80%, nel mese di luglio. Questi risultati segnano un periodo abbastanza critico per gli aeroporti questa estate, oltre alle cancellazioni annunciate dalle compagnie aeree come misura di sicurezza durante questa crisi sanitaria.
Gli aeroporti vuoti e il minor numero di viaggiatori a causa della paura della contaminazione o della complessità delle procedure di viaggio all’estero stanno facendo precipitare il tasso di presenze rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Questo varia in base alla regione, secondo i dati pubblicati da Flightright:
• Roissy Charles de Gaulle ha registrato solo 10.600 voli a luglio, con -51% (- 11.400 voli rispetto al 2019). I dati mostrano -63% per Marseille-Provence e Nantes-Atlantique, -72% per Lyon – Saint-Exupéry e Paris-Orly, -51% per Nice-Côte d´Azur e 75% per Bordeaux-Mérignac.
Paesi a rischio per la Francia: ridurre la contaminazione
La Francia ha stilato un elenco di 16 paesi a rischio, che non ha contribuito a migliorare la situazione catastrofica degli aeroporti. Dal 1 agosto i test Covid-19 sono obbligatori per i Paesi in cui il virus circola di più, ovvero: Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti, Bahrain, Panama, Sud Africa, Kuwait, Qatar, Israele, Brasile , Perù, Serbia, Algeria, Turchia, Madagascar, India e Oman.
I viaggiatori di ritorno da questi paesi devono risultare negativi. Se non possono passarlo nel loro paese, il campione sarà prelevato all’aeroporto, sul suolo francese. In caso di esito positivo, il viaggiatore deve autoisolarsi per 14 giorni.
Il test riduce la contaminazione derivante dall’isolamento obbligatorio di 14 giorni? le compagnie aeree e gli aeroporti hanno sostituito le misure di quarantena con un test negativo risalente a 48 ore. Questa alternativa è apparsa con un unico obiettivo: ridurre il rischio di importazione del virus fino al 90%.
Detto questo, la Francia ha una lista minima rispetto alla Germania che impone un isolamento di 14 giorni (fino alla presentazione di un test negativo) per tutti i viaggiatori che hanno soggiornato in una zona a rischio, ovvero 130 paesi. attualmente. Un elenco molto più ampio, per paura di una seconda ondata dopo il ritorno dei vacanzieri … che è più attento!
Secondo Jean Paul Stahl, professore di patologie infettive all’ospedale universitario di Grenoble, che ha parlato al microfono di Europe 1, questo è ancora insufficiente! Va anche notato che la Francia non richiede un test per i viaggiatori che contrassegnano uno scalo in una zona a rischio. Nessun test è richiesto anche per chi viaggia in treno o chi viaggia in auto!
Un ritorno alla normalità nel 2022
Secondo uno studio Coface, facendo il punto sull’impatto della pandemia globale, il trasporto aereo sarà il più colpito rispetto al trasporto marittimo o ferroviario, il cui fatturato mondiale dovrebbe oscillare tra il 51% e il 57% 2020 (a seconda delle ipotesi). La IATA, un’associazione internazionale di trasporto aereo che riunisce 290 compagnie aeree in tutto il mondo, stima perdite significative, tra cui $ 84 miliardi nel 2020 e $ 15,8 miliardi nel 2021, e una diminuzione del 94% rispetto al anno precedente nell’aprile 2020
Queste restrizioni aeree influiscono anche sul business cargo. Le compagnie aeree trasportano merci nelle stive degli aerei che trasportano passeggeri.
Che si tratti di trasporto aereo, marittimo o ferroviario, le attività non dovrebbero tornare ai livelli del 2019 prima del 2022, secondo lo scenario centrale di Coface, stimando anche un calo del 5% del fatturato delle aziende di trasporto, nel quarto trimestre 2021 rispetto al quarto trimestre 2019.